一、航空機輪檢測的必要性

• 輪胎爆裂：因老化、異物刺穿或胎壓異常導致；
• 輪轂裂紋：金屬疲勞或腐蝕引發(fā)結(jié)構(gòu)性失效；
• 剎車系統(tǒng)故障：制動效率下降或熱衰退引發(fā)安全隱患。

二、核心檢測項目與技術(shù)要求

1. 輪胎檢測

• • 標準：胎紋深度≥1.6mm（FAA Part 25.733），無可見簾線層暴露；
  • 方法：使用深度規(guī)測量，目視檢查割傷、鼓包、異物嵌入（如金屬屑）；
  • 案例：2020年某航司因未檢出輪胎側(cè)壁3cm割傷，導致起飛時爆胎。
• • 標準：冷胎壓力誤差≤±5%（參照機型手冊，如B737NG為200-220psi）；
  • 操作：使用數(shù)字壓力計每日航前檢測，環(huán)境溫度補償校準。
• • 要求：動平衡偏差≤30g·cm（需使用專用平衡機檢測）；
  • 處理：通過配重塊調(diào)整，避免高速滑行時振動超標。

2. 輪轂檢測

• • 區(qū)域：重點檢查輪緣螺栓孔、氣門嘴座、剎車盤安裝面；
  • 缺陷判定：裂紋長度＞1.5mm或腐蝕深度＞壁厚10%需更換；
  • 技術(shù)：使用熒光滲透劑（FPI）或磁粉檢測（MT）提高微裂紋檢出率。
• • 項目：輪轂內(nèi)徑橢圓度≤0.1mm，法蘭盤平面度＜0.05mm；
  • 工具：三坐標測量儀（CMM）或激光掃描設(shè)備。

3. 剎車系統(tǒng)檢測

• • 標準：碳剎車片剩余厚度≥制造商報廢限值（如Honeywell規(guī)定最小3.2mm）；
  • 檢測：超聲波測厚儀多點測量，避免熱斑導致的厚度不均。
• • 氧化層檢查：剎車盤表面藍紫色氧化區(qū)域面積＞30%需更換；
  • 微裂紋檢測：渦流檢測（ET）識別亞表面裂紋。
• • 壓力測試：剎車作動筒密封性需在3000psi下保壓5分鐘無泄漏；
  • 響應(yīng)時間：從踏板輸入到最大制動力生成時間＜2秒（空客A320標準）。

4. 軸承與密封組件

• • 軸向游隙：使用千分表測量，范圍0.02-0.08mm（波音787標準）；
  • 潤滑狀態(tài)：檢查油脂污染度（顆粒物尺寸＞25μm需清洗更換）。
• • 泄漏測試：充氣至1.5倍工作壓力，保壓10分鐘壓降＜5%；
  • 老化評估：橡膠硬度變化（邵氏A）超過±10點需更換。

5. 輔助系統(tǒng)檢測

• • 校準：傳感器信號與機械表讀數(shù)偏差＜±2%；
  • 線路檢查：高頻振動環(huán)境下線纜絕緣層破損防護。
• • 功能測試：模擬濕跑道條件下ABS觸發(fā)頻率與剎車力調(diào)制曲線；
  • 傳感器校準：輪速信號誤差＜0.5%。

三、檢測周期與齊全技術(shù)應(yīng)用

• • 航線檢測：每飛行循環(huán)（Flight Cycle）目視檢查輪胎與剎車；
  • 深度檢測：每300-500次起落執(zhí)行輪轂滲透檢測及軸承分解檢查。
• • 紅外熱成像：實時監(jiān)控剎車溫度分布，識別局部過熱區(qū)域；
  • 3D數(shù)字孿生：通過掃描數(shù)據(jù)比對歷史模型，預測剩余壽命；
  • 聲發(fā)射監(jiān)測：捕捉輪轂裂紋擴展時的應(yīng)力波信號。

四、維修決策與安全管理

• • A類缺陷（如貫穿性裂紋）：立即停飛更換；
  • B類缺陷（如輕微腐蝕）：記錄跟蹤并在下一級定檢處理。
•  

五、

1. FAA AC 43.13-1B - Acceptable Methods for Aircraft Repair and Maintenance
2. Airbus AMM (Aircraft Maintenance Manual) - Wheels and Brakes Chapter
3. SAE AIR5793 - Aircraft Wheel and Brake Maintenance Best Practices