高速性能試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目全解析

一、 動(dòng)力總成效能試驗(yàn)

• 加速響應(yīng)測(cè)試：80-120km/h全油門(mén)再加速時(shí)間測(cè)量，檢驗(yàn)變速箱降檔邏輯及渦輪增壓系統(tǒng)響應(yīng)速度
• 連續(xù)高速巡航試驗(yàn)：在85%最高車(chē)速工況下持續(xù)運(yùn)行2小時(shí)，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、機(jī)油溫度、渦輪增壓器溫度變化曲線
• 動(dòng)力熱衰減測(cè)試：通過(guò)10次連續(xù)0-100%油門(mén)開(kāi)度循環(huán)，記錄馬力機(jī)輸出功率衰減幅度，要求不超過(guò)標(biāo)稱(chēng)值5%

二、 高速制動(dòng)效能驗(yàn)證

• ABS效能測(cè)試：在μ-split路面上進(jìn)行120km/h緊急制動(dòng)，記錄方向盤(pán)扭矩波動(dòng)范圍控制在±5Nm以?xún)?nèi)
• 制動(dòng)盤(pán)熱衰退試驗(yàn)：連續(xù)10次100-0km/h全制動(dòng)后，測(cè)量制動(dòng)距離增量不得超過(guò)首次的15%
• 電子駐車(chē)動(dòng)態(tài)測(cè)試：80km/h行駛中觸發(fā)EPB，驗(yàn)證系統(tǒng)是否拒絕誤操作并保持行車(chē)穩(wěn)定性

三、 空氣動(dòng)力學(xué)驗(yàn)證體系

• 風(fēng)洞氣動(dòng)測(cè)試：在1:1整車(chē)風(fēng)洞中獲取Cd值，同時(shí)監(jiān)測(cè)升力系數(shù)不超過(guò)0.15
• 高速橫風(fēng)響應(yīng)：側(cè)風(fēng)發(fā)生器模擬90km/h橫風(fēng)，車(chē)輛以120km/h通過(guò)時(shí)方向盤(pán)修正角度應(yīng)≤5°
• 氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)噪測(cè)試：120km/h工況下A柱區(qū)域風(fēng)噪不超過(guò)68dB(A)

四、 底盤(pán)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性試驗(yàn)

• 蛇形穿樁測(cè)試：110km/h通過(guò)間距50m的18個(gè)樁桶，ESP介入頻率不超過(guò)3次/秒
• 變道穩(wěn)定性試驗(yàn)：80-120km/h瞬態(tài)變道，橫擺角速度延遲應(yīng)＜0.1秒
• 轉(zhuǎn)向回正測(cè)試：100km/h松手后，車(chē)輛應(yīng)在3秒內(nèi)自動(dòng)回正且殘存橫擺角＜2°

五、 熱管理系統(tǒng)驗(yàn)證

• 持續(xù)爬坡試驗(yàn)：載重75%條件下以60km/h連續(xù)攀登10%坡度山路，冷卻液溫度應(yīng)穩(wěn)定在95-105℃區(qū)間
• 渦輪增壓器冷卻測(cè)試：連續(xù)高速行駛后停機(jī)，監(jiān)測(cè)增壓器冷卻系統(tǒng)持續(xù)工作時(shí)間≥15分鐘
• 電池?zé)峁芾眚?yàn)證：電動(dòng)車(chē)120km/h巡航時(shí)，電池溫差控制在±2℃以?xún)?nèi)

六、 NVH性能專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)

• 傳動(dòng)系共振測(cè)試：在80-140km/h范圍內(nèi)掃描變速箱階次振動(dòng)，要求座椅導(dǎo)軌振動(dòng)量＜0.6m/s²
• 輪胎空腔噪聲：通過(guò)車(chē)內(nèi)聲學(xué)攝像頭定位200-250Hz頻段噪聲源
• 高頻風(fēng)噪分析：采用聲學(xué)陣列定位后視鏡、天窗等部位的湍流噪聲源

• LKA車(chē)道保持系統(tǒng)在120km/h時(shí)的糾偏響應(yīng)時(shí)間
• ACC自適應(yīng)巡航在高速跟車(chē)時(shí)的制動(dòng)平順性
• 自動(dòng)變道輔助系統(tǒng)的車(chē)速適應(yīng)范圍驗(yàn)證