一、動(dòng)力系統(tǒng)檢測(cè)

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)
   • 功率與扭矩測(cè)試：通過(guò)測(cè)功機(jī)模擬負(fù)載，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（如ISO 1585工況測(cè)試）。
   • 排放檢測(cè)：測(cè)量NOx、CO、HC等污染物，確保符合國(guó)六/歐六標(biāo)準(zhǔn)，采用CVS（定容取樣）系統(tǒng)量化結(jié)果。
   • 振動(dòng)與噪聲（NVH）分析：使用加速度傳感器與聲學(xué)攝像機(jī)定位異響源，評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平順性。
2. 新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)
   • 電池性能測(cè)試：涵蓋容量衰減（如1000次循環(huán)后容量≥80%）、熱失控防護(hù)（針刺/過(guò)充測(cè)試）及低溫放電效率（-30℃下容量保持率）。
   • 電機(jī)效能評(píng)估：測(cè)試峰值功率密度（如永磁同步電機(jī)≥3.5kW/kg）、效率MAP圖繪制及EMC抗干擾能力。
3. 變速箱與傳動(dòng)系統(tǒng)
   • 換擋邏輯驗(yàn)證：通過(guò)臺(tái)架模擬不同工況（坡度、負(fù)載），檢驗(yàn)換擋平順性與響應(yīng)速度。
   • 傳動(dòng)軸動(dòng)平衡：使用激光動(dòng)平衡機(jī)確保殘余不平衡量≤5g·mm。

二、底盤(pán)系統(tǒng)檢測(cè)

1. 制動(dòng)系統(tǒng)
   • 制動(dòng)力分配（EBD）測(cè)試：模擬單輪低附著力路面，驗(yàn)證制動(dòng)防抱死（ABS）介入時(shí)機(jī)與減速度（≥6.43m/s²）。
   • 剎車(chē)片磨損監(jiān)測(cè)：利用厚度傳感器或紅外熱成像檢測(cè)摩擦材料殘余量及溫度分布。
2. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
   • 轉(zhuǎn)向力與回正性測(cè)試：通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)器人模擬不同車(chē)速下的方向盤(pán)扭矩（標(biāo)準(zhǔn)值：3~8N·m）。
   • EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向）故障診斷：注入CAN信號(hào)模擬傳感器失效，驗(yàn)證系統(tǒng)冗余策略。
3. 懸掛與輪胎
   • 減震器阻尼測(cè)試：使用激振臺(tái)生成正弦波輸入，繪制阻尼力-速度曲線(xiàn)（偏差≤10%）。
   • 輪胎抓地力評(píng)估：在濕滑路面測(cè)試側(cè)向加速度（目標(biāo)值≥0.8g）與滑水臨界速度。

三、電氣與智能化系統(tǒng)檢測(cè)

1. 車(chē)載電子設(shè)備
   • ECU（電子控制單元）兼容性：在-40℃~85℃溫度循環(huán)下驗(yàn)證CAN/LIN總線(xiàn)通信誤碼率（≤1×10??）。
   • 高壓線(xiàn)束絕緣檢測(cè)：對(duì)新能源車(chē)1000V DC系統(tǒng)施加1500V耐壓測(cè)試，漏電流＜10mA。
2. ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）
   • 傳感器標(biāo)定：激光雷達(dá)點(diǎn)云分辨率（如128線(xiàn)）、毫米波雷達(dá)測(cè)距誤差（±0.3m）。
   • AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）測(cè)試：依據(jù)Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)，模擬行人橫穿場(chǎng)景（觸發(fā)距離20~40m）。
3. 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)安全性
   • 滲透測(cè)試：模擬OTA升級(jí)攻擊、CAN總線(xiàn)注入攻擊，驗(yàn)證防火墻與入侵檢測(cè)系統(tǒng)（IDS）響應(yīng)時(shí)間＜100ms。

四、車(chē)身與安全系統(tǒng)檢測(cè)

1. 車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
   • 碰撞仿真與實(shí)車(chē)測(cè)試：基于C-NCAP規(guī)程，測(cè)試25%小偏置碰撞中乘員艙侵入量（門(mén)檻梁變形≤50mm）。
   • 材料疲勞壽命：通過(guò)伺服液壓機(jī)對(duì)B柱進(jìn)行10?次循環(huán)加載，檢測(cè)裂紋萌生位置。
2. 被動(dòng)安全裝置
   • 氣囊起爆時(shí)序：在5ms內(nèi)完成碰撞信號(hào)識(shí)別、點(diǎn)火決策與氣囊展開(kāi)（展開(kāi)時(shí)間＜30ms）。
   • 安全帶預(yù)緊力測(cè)試：動(dòng)態(tài)沖擊下預(yù)緊器觸發(fā)力誤差≤5%。

五、環(huán)保與排放系統(tǒng)檢測(cè)

1. 尾氣后處理系統(tǒng)
   • SCR（選擇性催化還原）效率：在WHTC循環(huán)下測(cè)試NOx轉(zhuǎn)化率（柴油機(jī)目標(biāo)≥95%）。
   • GPF（汽油機(jī)顆粒捕集器）再生測(cè)試：監(jiān)控背壓升至15kPa時(shí)的再生觸發(fā)邏輯。
2. 新能源汽車(chē)能耗
   • CLTC-P續(xù)航測(cè)試：在溫差-7℃~35℃環(huán)境艙中模擬城市/高速工況，計(jì)算百公里電耗（目標(biāo)≤15kWh）。

六、新興技術(shù)專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)

1. 氫燃料電池系統(tǒng)
   • 電堆一致性測(cè)試：?jiǎn)坞姵仉妷翰?le;20mV，氫氣泄漏率＜0.1mL/min。
2. 線(xiàn)控底盤(pán)（Steer-by-Wire）
   • 信號(hào)延遲測(cè)試：從方向盤(pán)輸入到轉(zhuǎn)向電機(jī)響應(yīng)的延時(shí)≤50ms。

結(jié)語(yǔ)