扭轉(zhuǎn)減振器（Torsional Vibration Damper， TVD），也被稱為扭轉(zhuǎn)減振器或動力吸振器，是汽車發(fā)動機動力傳動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，尤其廣泛應(yīng)用于離合器從動盤或雙質(zhì)量飛輪（DMF）中。其核心作用在于衰減發(fā)動機周期性點火沖擊帶來的扭轉(zhuǎn)振動，防止振動向變速箱傳遞，保護(hù)傳動系部件，提升駕乘舒適性（降低NVH - 噪聲、振動與聲振粗糙度）。科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐まD(zhuǎn)減振器測試是確保其設(shè)計有效、性能達(dá)標(biāo)、壽命可靠的根本保障。

一、核心測試目標(biāo)：為何測試至關(guān)重要？

1. 驗證動態(tài)特性： 確認(rèn)減振器在不同工況下的扭轉(zhuǎn)剛度、阻尼角（滯后角）、遲滯特性（滯回曲線）是否滿足設(shè)計預(yù)期。這些特性直接影響其吸振效率和動力傳遞的平順性。
2. 評估減振效果： 定量測量其在不同轉(zhuǎn)速、負(fù)載、溫度下對特定階次（特別是發(fā)動機點火階次，如4缸機2階、6缸機1.5/3階）振動的衰減能力。
3. 保證疲勞壽命： 評估減振器在高周次、大振幅扭轉(zhuǎn)交變載荷下的耐久性，確保其在車輛全壽命周期內(nèi)不會因疲勞而失效（如弧簧斷裂、阻尼介質(zhì)老化/泄漏、摩擦副磨損過度）。
4. 研究溫度影響： 測定橡膠部件剛度/阻尼、硅油/油脂粘度等隨溫度變化的特性，確保高溫（發(fā)動機艙環(huán)境）和低溫（冷啟動）工況下的性能穩(wěn)定性。
5. 檢測潛在缺陷： 識別產(chǎn)品在制造過程中的一致性（如彈簧預(yù)緊力、阻尼片間隙）、材料缺陷或裝配問題。
6. 支持產(chǎn)品開發(fā)與對標(biāo)： 為新型減振器的設(shè)計優(yōu)化、材料選擇、結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供數(shù)據(jù)支撐，并與競品進(jìn)行性能對標(biāo)。

二、核心測試類型與方法

1. 動態(tài)特性測試（臺架試驗 - 核心基礎(chǔ)）
* 測試原理： 通常在扭振試驗臺上進(jìn)行，主動端施加模擬發(fā)動機扭矩波動的激勵（正弦波或更真實的發(fā)動機點火激勵），被動端連接轉(zhuǎn)動慣量（模擬變速箱輸入慣量）。通過高精度扭矩傳感器、角度傳感器（編碼器）測量輸入輸出端的扭矩和角度。
* 關(guān)鍵參數(shù)測量：
* 剛度曲線（K）： 扭矩 (T) 與相對轉(zhuǎn)角 (θ) 的關(guān)系曲線。確定線性區(qū)剛度（N·m/deg）和非線性區(qū)特性（如弧簧雙級或多級剛度）。包括：
* 靜態(tài)剛度： 緩慢加載/卸載。
* 動態(tài)剛度： 在特定頻率、預(yù)載下的剛度。
* 阻尼特性：
* 遲滯曲線（滯回環(huán)）： 繪制在一個加載-卸載循環(huán)中扭矩與角度的關(guān)系圖。曲線的包絡(luò)面積代表阻尼耗散的能量。測試需在不同頻率、振幅、預(yù)載條件下進(jìn)行。
* 阻尼角/滯后角 (β)： 理想彈性體扭矩與轉(zhuǎn)角相位差為0，阻尼的存在導(dǎo)致出現(xiàn)相位差。β是評估阻尼大小的關(guān)鍵指標(biāo)，通常在3°-15°之間。
* 阻尼比 (ζ)： 評價阻尼強度的無量綱量。
* 設(shè)備關(guān)鍵要求： 高精度、寬頻帶（需覆蓋發(fā)動機激勵頻率范圍，如0-500Hz）、大扭矩/轉(zhuǎn)角范圍、溫度控制能力。

2. NVH（振動噪聲）性能測試
* 臺架NVH測試： 在扭振臺架或?qū)Ｓ玫膫鲃酉礜VH臺架上，測量被動端的角加速度、加速度、噪聲（傳遞路徑振動和輻射噪聲）。通過頻譜分析（FFT）和階次分析，重點觀察減振器對目標(biāo)階次振動的衰減效果（如發(fā)動機2階或3階）。
* 整車轉(zhuǎn)轂測試/實車道路測試： 最終驗證實際裝車狀態(tài)下的減振效果。監(jiān)測關(guān)鍵點（如方向盤、座椅導(dǎo)軌、變速箱殼體）的振動加速度級和噪聲級，重點關(guān)注特定轉(zhuǎn)速區(qū)域的共振點和目標(biāo)階次的振動水平。對比有無/不同減振器效果。

3. 疲勞耐久性測試
* 扭轉(zhuǎn)疲勞試驗： 在扭振試驗臺上，對減振器施加高周次的交變扭矩載荷：
* 載荷譜模擬： 基于實測的車輛行駛工況（不同轉(zhuǎn)速、扭矩請求、換擋操作等）編制載荷譜。
* 恒定幅值試驗： 在設(shè)定的角度振幅、頻率、預(yù)載下持續(xù)運行，直至發(fā)生功能性破壞或達(dá)到預(yù)定循環(huán)次數(shù)（如數(shù)百萬或數(shù)千萬次）。
* 測試重點： 監(jiān)測扭轉(zhuǎn)角是否漂移（永久變形）、內(nèi)部異響、阻尼衰減（滯回環(huán)面積變化）、溫度變化。通過加速度傳感器監(jiān)測內(nèi)部異常振動或敲擊聲（弧簧斷裂前兆）。試驗后解體檢查彈簧斷裂、摩擦片磨損、連接件松動、阻尼介質(zhì)泄漏等失效模式。
* 加速壽命測試： 通常會在更嚴(yán)苛的工況（增大振幅、提高溫度）下進(jìn)行，以縮短測試周期。

4. 溫度特性測試
* 溫控環(huán)境室： 將減振器置于可控溫環(huán)境箱內(nèi)（如-40°C到+120°C）。
* 測試內(nèi)容：
* 測試不同溫度下的靜態(tài)剛度、動態(tài)剛度、滯回環(huán)特性。
* 對含硅油等介質(zhì)的減振器，評估低溫冷啟動時的阻尼恢復(fù)速度（硅油可能變稠）。
* 評估高溫下阻尼材料/橡膠是否軟化導(dǎo)致性能下降或永久變形。

5. 其它專項測試
* 動靜摩擦力測試： 評估摩擦副的摩擦特性及其對滯回環(huán)起始段（靜摩擦轉(zhuǎn)為動摩擦）的影響。
* 偏置扭轉(zhuǎn)測試/側(cè)傾測試： 模擬傳動軸角度，評估對性能的影響。
* 耐介質(zhì)/耐老化測試： 評估橡膠/塑料部件抵抗油液侵蝕和長期老化的能力。

三、測試標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

• 國際/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：
  • ISO: ISO 10768 (動力總成扭轉(zhuǎn)振動測量方法，可參考) 相關(guān)部分。
  • SAE: SAE J2720 (用于測量傳動系統(tǒng)阻尼特性)，SAE J2464 (隨機振動試驗)。
  • OEM廠商標(biāo)準(zhǔn)： 各主要整車廠（如VW、GM、Ford、Toyota等）均有針對減振器（尤其是離合器減振器和雙質(zhì)量飛輪）的詳細(xì)測試規(guī)范（如VW PV 3626, PV 1453, GM GMW 14362等）。這些是最高優(yōu)先級標(biāo)準(zhǔn)。
  • 供應(yīng)商內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)： 減振器制造商（如ZF Sachs, Valeo, LuK, BorgWarner）根據(jù)客戶要求及自身經(jīng)驗制定的更為詳細(xì)的測試規(guī)程。